Twitter RSS

Обкатка двигателя после капремонта

рубрика: Обслуживание и ремонт

Да, друзья, порой случаются и такие неприятности, которые влекут за собой капитальный ремонт двигателя или, проще говоря, капиталку. Как и новый двигатель, побывавший у мотористов на капремонте, также нуждается в грамотной обкатке с пониманием сути вопроса. К сожалению, как в случае с новым двигателем, так и в случае с восстановленным, многие автомобилисты совершенно не знают вообще о таком процессе как обкатка.

Поскольку ресурс наш ориентирован в первую очередь на начинающих автомобилистов, то мы не будем сильно вдаваться в технические вопросы с кучей непонятных слов, а рассмотрим тот случай, когда вашему автомобилю сделали капремонт двигателя, а что делать потом толком не объяснили. К сожалению именно так и происходит во многих случаях, что и послужило поводом к написанию этой заметки. Итак, поехали.

Обкатку двигателя после капремонта (как и нового) я бы разделил на 3 этапа: 1-й (начальный и самый важный) — до 500 км, 2-й (не менее важный, но уже не такой критичный) — 2000-3000 км и 3-й (где можно немного расслабиться) — до 10000 км пробега. Да, к сожалению это мероприятие не из приятных и требует прилично терпения от владельца автомобиля. Многие не выдерживают. Кто-то «забивает» на обкатку и продолжает ездить в привычном режиме, а кто и просто идёт сразу продавать автомобиль после капиталки. Решать, конечно, вам. Но если вы всё же не собираетесь «забивать» или продавать машину, а хотите продолжать ездить на ней ещё много-много тысяч километров, то смело читайте дальше. К слову сказать, хорошо откапиталенный мотор, в большинстве случаев, становится гораздо надёжнее и имеет больший ресурс, чем новый с завода. Задумайтесь об этом перед тем как бежать и по-быстрому «сливать» машину после какой-то неприятности с двигателем.

1-й этап очень ответственный. По сути им вы определяете дальнейшую «жизнь» двигателя. На первые два этапа нужно просто забыть про хоть какие-то ощутимые нагрузки на двигатель. Говоря проще, он должен работать под нагрузкой в 60% по сравнению с обычным режимом эксплуатации. Для простоты выделим здесь несколько моментов:

  • Регулярная проверка уровней рабочих жидкостей (в данном случае это малсло в двигателе и уровень охлаждающей жидкости).
  • Хороший прогрев до рабочей температуры. Если вы недоумеваете, зачем же греть двигатель перед началом движения, то рекомендую прочитать заметку по теме. Ну а если речь идёт о процессе обкатки двигателя после капремонта, то здесь не может быть никаких «но». Греть однозначно нужно. Причём не просто до 40-50°C, а до рабочей температуры, которая равна примерно 84-93°C.
  • Плавное начало движения и максимально плавное торможение.
  • Ровная и аккуратная работа с педалью газа.
  • Постоянный контроль оборотов двигателя, которые в обкаточном режиме не должны превышать 3000 об/мин.
  • Контроль температуры двигателя.
  • Наличие запаса моторного масла и охлаждающей жидкости в багажнике. Хотя это должно быть всегда при вас, точнее при вашем автомобиле.
  • Не перевозить тяжёлые грузы и тем более прицеп.

2-й этап наиболее сложен. Сложность его в том, что если 500 км выдержать не так сложно, то ещё 2000 или более — уже может начать вызывать раздражение. Но нам есть ради чего потерпеть. Очень хорошо, если на этом этапе у вас возникнет необходимость навестить бабушку в другом городе и его ощутимая часть придётся на этот маршрут. Летом с этим попроще, хотя в летнюю жару и двигателю приходится тяжелее. В общем, если получится — хорошо. Нет — ну и ладно, ездите себе по делам, только всегда помните о предельной аккуратности и плавности движения.

Одни советуют в обкаточный период ездить на длинные расстояния при стабильном скоростном режиме, другие же наоборот рекомендуют давать двигателю поработать в разных режимах. Давайте всё же будем выбирать что-то среднее и без фанатизма, ведь при всей важности — это не самое главное что есть в вашей жизни. Не вы для автомобиля, а автомобиль для вас.

3-й этап — завершающий. После 2000-3000 км пробега необходимо произвести ревизию на сервисе: проверить состояние гидрокомпенсаторов (если таковые имеются), отрегулировать клапана, подтянуть крепление ГБЦ к двигателю, также заменить масло, фильтр, осуществить замер компрессии. Что касается самого завершающего этапа обкатки, то сказать, что он не так важен, как первые два, нельзя. Но и нужно понимать, что 10000 км вы не сможете ездить в описанном выше режиме. Да, после 3000 км вы можете потихоньку возвращаться к привычной езде, но в несколько более щадящей форме — плавный старт и ускорения, спокойное торможение, аккуратная работа сцеплением.

В качестве заключения хочется ещё раз сказать, что капремонт двигателя — это не повод для продажи автомобиля. Может так случиться, что восстановленный мотор прослужит вам гораздо дольше нового, как это очень часто бывает. В общем мой вам совет — относитесь к этому вопросу философски, также как и к другим. «Ничто не вечно под луной», в том числе мы с вами и наши автомобили. Регулярный осмотр машины, устранение мелких неисправностей, использование качественных запчастей и расходников — залог здоровья вашего железного друга!

И да, не забудьте на время обкатки двигателя после капиталки повесить сзади табличку с крупной надписью «ОБКАТКА». Таким образом вы не будете раздражать других водителей своим вялым разгоном и неспешными манёврами, к вам будут относиться с пониманием.

Удачи на дорогах!

Статьи похожей тематики

  • No Related Post

Оставить комментарий

*

Яндекс.Метрика